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航运三大行业表现各异 复苏拐点仍未到来
来源:中债资信评估有限责任      发布时间:2013-10-28 点击次数:2923
 
 2013年三季度,干散货、油轮、集装箱三大子行业表现各异,考虑到运力过剩局面难有显著改观,四季度行业景气度复苏拐点仍未到来。 
    具体来看,干散货运输市。喝径戎泄、房地产等行业固定资产投资回升,拉升了粗钢产量,从而带动了中国进口铁矿石库存及国产铁矿石库存下滑,短期内钢铁企业补库存意愿较强,同时巴澳铁矿石产量增长,厂商集中出货,造成运力短期趋紧,支撑了海岬型船期租租金的短期回升,从而带动了BDI指数的上升,接近行业2,500点左右的盈亏平衡点。展望四季度,运力供需矛盾不能支撑运价的持续回升,BDI可能回调。但值得关注的是,大型干散货运输企业现金储备仍较为充足,具备逆市造船以期未来保持长期成本竞争优势的动力,成为左右干散货运输市场复苏不确定性的重要因素。 
    油轮运输市。喝径仍图鄹袷芡拘枨笤黾、叙利亚危机等因素的影响经历了过山车般波动,油轮运价随之大起大落,未来短期内需求的缓慢复苏仍不足以消化前期累积的过剩运力,油轮运价低位震荡的可能性大。 
    集装箱运输市。2013年三季度,集运子行业进入传统旺季,中国出口集装箱运价指数环比小幅上升,但行业整体呈旺季不旺特征,运价表现弱于去年同期水平。但欧洲航线由于运力集中度高,下游货主较为分散,自7月起连续提价,高运价维持到9月上旬。美东、美西及日本航线表现平稳,圣诞节对货量的拉升作用并不明显,三季度中国出口集装箱美西航线环比基本持平,同比有所下滑。展望2013年四季度,需求仍有望延续弱势复苏态势,但大型集装箱船舶的引进将在短期内将加大行业供给压力,延缓行业的正常复苏节奏。 
    2013年三季度,干散货、油轮、集装箱三大子行业表现各异,考虑到运力过剩局面难有显著改观,四季度行业景气度复苏拐点仍未到来。
 
 

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